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宜昌大量天然气运输行情

2020-02-08
宜昌大量天然气运输行情

  8月31日于北京发布的《中国天然气发展报告(2019)》预计,2050年前我国天然气消费将保持增长趋势这份报告由国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部油气资源战略研究中心联合编写。报告还预计,2019年我国天然气表观消费量将达到3100亿立方米左右,同比增长约10%。随着我国天然气消费市场的不断成熟,未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”局面。近年来,我国天然气消费快速增长。报告显示,2018年,我国天然气表观消费量达到2803亿立方米,同比增长17.5%,日高峰用气量突破10亿立方米,全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。报告认为,当前我国天然气行业发展迎来了战略机遇。从国际趋势看,天然气在世界能源消费结构中占比23%,未来仍具增长潜力。从国内形势看,油气体制改革正在加快推进;经济和社会稳步发展,将带动能源需求持续增长,而天然气在我国能源革命中扮演着重要角色。“加大天然气利用、推动天然气高质量发展是我国能源转型升级的战略举措和现实选择。”国家能源局监管总监李冶在报告发布会上说,要继续扎实推动能源转型升级,努力构建清洁低碳、安全高效的能源体系。

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9月1日是周日,但宣汉正原微玻纤有限公司工业工程管理科科长刘睿没有闲着。周一,中国商飞计划来人“巡厂”。尽管作为国内唯一生产商,宣汉正原微玻纤的“航空玻璃棉”已稳定试产,但刘睿仍如迎“大考”。  这几天,同样有些紧张的,还有达州经开区经发局局长符宋,因为达州经开区升格达州高新区“本月有望获省政府正式批复”。  一个是以天然气为燃料的产品升级,一个是曾以天然气能源化工为烙印的园区升级,它们都为达州——这座有“中国气都”别称的川东北工业重镇当下的转型升级,做了最贴切的注解。  发展定位  建设“四川东出北上综合交通枢纽”和“川渝陕结合部区域中心城市”,奋力争创全省经济副中心。  奋斗目标  到2020年,要全面建成小康社会;到2025年,要基本建成四川东出北上综合交通枢纽,为争创全省经济副中心提供有力支撑;到2035年,要全面建成川渝陕结合部区域中心城市。  天然气能源化工“打底”千亿达州  时间轴:2006—2011年  2006年4月2日,中石化宣布在四川省达州市境内发现了中国规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田——普光气田。数据显示,达州天然气资源远景储量达3.86万亿立方米,占全国约13%,已探明储量7000亿立方米,是全国三大气田之一。它也是此后建成的川气东送等工程的起点。  “中国气都”的别称,正由此而来。  气田“高含硫”的特点,也带来了大量副产品硫黄。“当时,国内年硫黄需求量1200万吨,产量仅100万吨。经测算,普光净化厂年产硫黄可达400万吨。”北京大学地质系毕业、曾在达州市发展改革委供职多年的庞福佑告诉记者。  事实上,在2003年左右,业内已基本勘清普光气田整装海相的稀有性特质。“依托资源优势,强力发展天然气能源化工产业,既符合省里的政策方向,也是达州工业版图扩张的绝佳机遇。”一位退休干部回忆说,从1999年建市,达州就提出“工业强市”。  或许是巧合。2002年11月,常年与天然气打交道,时任省经贸委化工行业管理办公室主任的李向志调任达州市委副书记、代市长。到2006年1月,庞福佑从渠县经委调市发改委工作时,“第一版全市天然气能源化工规划已勾勒出基本完整的布局和发展蓝图。”  有了“气管子”,规划在原达县(现为达川区)的天然气能源化工园区就有了“血管子”。2006年到2008年,汇鑫能源、香港久源、瓮福达州等企业相继投资落户园区,加上达钢旗下达兴能源,天然气能源化工产业集群轮廓初显。  统计年报显示,到2011年,达州GDP达1011.83亿元,其中,第二产业增加值532.35亿元,对经济增长的贡献率为77.2%。  工业“滑铁卢”,重“梳”产业发展格局  时间轴:2012—2015年  迈入“千亿俱乐部”门槛的达州,正在期待天然气、硫黄带来更多产业发展惊喜,经济下行的压力却悄然而来。从2012年到2015年,达州GDP、工业增加值增速逐年下滑,2015年10月,全市工业经济增速出现-5.3%的历史最低值,企业效益大幅下降。  宏观经济形势趋紧,经济下行压力加大,这是共性。为何达州会是断崖式下滑?某业内人士坦言,“还得先从自身找原因。”  “‘十二五’末,全市煤、电、冶、化、建等传统支柱产业占比接近80%。对传统产业的依赖,导致产业结构性矛盾突出、企业产品单一、技术含量低、市场竞争力不强、创新能力弱、盈利能力差等问题日益凸显。”达州市经信局副局长刘江认为达州的“症结”在这里。  符宋进一步解释:不是说存在时间长的就是传统产业,更多指的是产品初级、技术含量不高的产业。  “规划其实做得比较全,产业链条也拉得比较长,但未能全数如愿落地。”2011年调离市发展改革委的庞福佑,谈及天然气能源化工产业发展中最大的遗憾:宜昌大量天然气运输行情“制烯烃等未能付诸实施,拖了延链升级的后腿。”  既要“加油赶”又要“加快转”,既要“高速度”又要“高质量”,双重任务压力下,新一轮工业结构调整和转型升级成为市委、市政府密集调研的首要课题。随后,达州描绘“6+3”产业集群版图,对于转型升级的用意和用力看得更清楚明确。  能源化工还要不要?达州说“必须要”  时间轴:2016—2019年  2016年提出的工业领域6大产业发展格局蓝图,在2018年8月召开的中共达州市委四届六次全会上最终定案——能源化工、新材料、智能装备制造、电子信息、农产品加工、生物医药加文化旅游、现代建筑业、现代物流,其中,4个产业集群规划发展为千亿级,4个五百亿级,1个百亿级。能源化工仍处首位。  经历了2015年的工业“滑铁卢”,加之化工行业被列为国家环保重点整治对象,曾有人提议“干脆把能源化工产业‘丢’了”。但数据显示,宜昌大量天然气运输行情近三年和今年上半年全市能源化工规上企业总产值、主营业务收入、税收、利润总额等四项指标绝对值均占全市规上企业总量的40%左右,均在6大产业中占比最高。  7月23日,全市上半年经济形势分析会上,市委副书记徐芝文谈及对达州能源化工产业的三点认识:从发展基础看,资源足、产品多、贡献大,产业的基础地位坚实稳固;从发展制约看,政策收紧、链条不优、企业不强,产业进入转型发展艰难期;从发展前景看,有先机、有优势、有动力,产业有深挖潜力,大有可为。  “所以不是要不要的问题,而是怎样将其做大做强、做精做优的问题。”庞福佑认为。  宜昌大量天然气运输行情徐芝文向市委建议:坚持三个方向,突出两个示范,做优两大基地,延伸三大链条,建强三大园区,实现“三步走”发展目标,即:全市能源化工产业总产值2020年突破600亿元,2023年突破800亿元,2025年突破1000亿元,“推动能源化工产业成为达州加快实现‘两个定位’、争创全省经济副中心的坚实支撑”。  在正原微玻纤厂房的正对面,便是其产业链下游产品生产企业迈科隆,路边架设的大型钢梁上立着这样一排红字“中国最强玻纤新材料发展基地”:达州已启动市第二工业园区的建设步伐,重点发展天然气精细化工、磷硫化工、煤焦化工及延链互补等关联产业。  大事读档  新中国成立以来达州10件大事  2018年底  达州建成“双百城市”(面积超100平方公里、人口超100万)  2016年11月  罗家坝遗址和城坝遗址纳入国家级大遗址保护专项规划  2016年10月  达州新机场开工建设  宜昌大量天然气运输行情2016年9月  达州第一家上市公司——川环科技股票上市仪式在深圳证券交易所举行  川环科技正式登陆A股创业板市场  2011年达州GDP突破1千亿元  2006年6月  “元九登高节”正式确定  2006年4月  普光气田被宣布为特大型整装海相气田  2004年6月  达渝高速公路通车  1999年6月  设立达州市  1997年12月  达成铁路通车

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近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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随着对环境保护的重视,许多城市里的公交车、出租车已用天然气替代成品油作为燃料。细心的人可能会发现:有的车身后面标注的是液化天然气(LNG),有的则标注压缩天然气(CNG)。同是天然气, LNG与CNG有什么区别?天然气是指埋藏在地下的可燃气体,主要成分为甲烷(CH4),形式主要包括气田气、凝析田气、石油伴生气、煤矿矿井气等。LNG、CNG则是天然气的储存方式。CNG (Compressed Natural Gas)是指将天然气加压到大于或等于10MPa且不大于25MPa,再经高压深度脱水的气态天然气,它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用,以CNG为燃料的车辆叫做NGV(Natural Gas Vehicle)。LNG则是通过对地质开采的天然气通过净化处理,压缩、冷却至其沸点温度后变成液体,通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分同为甲烷,使用时重新气化。LNG燃烧后对空气污染非常小,且放出的热量大,所以它被公认是地球上最干净的化石能源。在生态环境污染日益严重的形势下,为了优化能源消费结构,改善大气环境,实现可持续发展的经济发展战略,天然气作为清洁、高效的生态型优质能源和燃料得以被大力推广。现在,无论是工业还是民用,对天然气的依赖性正逐步增强。无色、无味、无毒且无腐蚀性的LNG,取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益明显,是汽车的优质代用燃料LNG体积约为同量气态天然气体积的1/625,质量仅为同体积水的45%左右,其储存效率为同体积CNG的2.5倍,这使LNG汽车的续航能力更强,一般可达600-700公里以上,特别适合重型卡车和长途客车。相比之下,CNG汽车的续行里程一般在250公里以内,比较适合小型家用汽车、公交车和小型货运汽车。LNG移动加液车给重卡补液。图片来源:界面新闻LNG加气站。图片来源:界面新闻由于LNG是在常压下将气态的天然气冷却至零下-161.5摄氏度,使之凝结成液体。因此,LNG汽车停驶期间,气罐内的低温液体会随外界温度而升腾气化,超过排气安全阀设定的压力时,气罐就自动泄压,排出部分天然气。所以,LNG汽车不适合停放在车库等密闭空间内,这也是为什么没有LNG小型车的重要原因之一。天然气作为重型卡车燃料,除具有能量密度大、续驶里程长等优势外,且补充成本较低,可有效降低公路运输成本。为展示在重型和大型货物公路运输中,使用天然气特别是LNG作为发动机燃料的优势,9月4日, 以“绿色能源丝路万里行”为主题的“中国--欧洲国际交通走廊”天然气发动机燃料汽车拉力活动开幕。本次活动由中国石油天然气集团有限公司、俄罗斯天然气工业股份公司、哈萨克斯坦国家石油天然气股份公司共同发起。在一个月的行程中,中俄哈三国液化天然气联合车队将穿越中、俄、哈超过20座城市,行程近万公里。本次拉力活动还将评估天然气发动机燃料汽车横跨亚欧大陆交通走廊的能力,打通中俄哈三国之间天然气设备及天然气汽车使用的政策壁垒,推动丝绸之路经济带公路运输领域的绿色发展。

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