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商丘大量燃气价格

2020-03-18
商丘大量燃气价格

中国的用能结构将更加清洁、低碳、多元,终端用能结构将继续维持电代煤、气代煤趋势,非化石能源与油气在一次能源消费的比重到2050年将超过煤炭。石油需求预计2030年前后达峰,峰值为7亿吨左右;天然气2035年和2050年需求量分别达到6100亿立方米和6900亿立方米。”8月22日,在2019版《2050年世界与中国能源展望》报告发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所主任工程师王利宁博士表示,中国是全球油气市场的重要参与者,2040年前中国天然气将处于战略发展期。工业、居民、电力先后发力助推天然气需求不断增长  根据报告,展望期内,受天然气可获得性大幅提升、环境污染治理、天然气与可再生能源融合发展等推动,中国天然气需求将保持增长。2035年和2050年天然气需求量将分别达6100亿立方米和6900亿立方米。其中,人均天然气需求将保持增长,2050年将与2018年世界平均水平相当。报告显示,随着生态文明建设的不断推进,居民和工业领域的天然气需求将在2035年前得到极大激发,之后基本进入饱和状态。未来天然气将在融合可再生能源调峰、分布式能源体系、冷热电气综合能源系统中扮演重要作用,其在电力部门的需求总体将保持稳步增长。在环保治理推动及LNG经济性具有一定优势的推动下,天然气重卡、LNG运输船等快速发展推动交通用气保持稳步增长。非常规天然气为增产主力“随着中国天然气需求的不断增长,中国天然气需求占世界的比重也将不断提升,将从目前的不足7.4%增加到2035年的12%以上。2035年前中国天然气需求增量将占世界的24%左右。”王利宁在分析中指出,中国将是世界天然气市场的重要参与者。  根据预测,2035年和2050年中国天然气产量将分别达到3000亿立方米和3500亿立方米,展望期内年均增长2.8%。页岩气、致密气、煤层气等非常规气增长潜力巨大,2035年后与常规气产量规模相当。美丽中国情景下,中国一次能源将于2035年前后进入峰值平台期,峰值为36亿吨标准油(51.5亿吨标准煤),即较基准情景更早达峰、且峰值更低。一次能源需求结构将更加低碳多元。2050年,煤炭、石油、天然气和非化石能源的比重将分别为:14%、10%、17%和60%,煤炭、石油和天然气需求量较基准情景分别下降了60%、40%和10%。

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报告期内公司天然气销售板块实现营收440.69亿元,同比+7.84%;实现利润21.87亿元,同比+2.20%。随着国家对清洁能源的重视,天然气需求量不断增长,2019年上半年我国天然气表观消费量为1493亿立方米,同比+10.8%。昆仑能源作为中石油旗下以天然气为主营业务的子公司,充分发挥自身资源优势,上半年销售天然气125.95亿立方米,同比+20.33%,其中城市燃气89.95亿立方米,同比+25.17%。我国天然气的能源消费占比仍有较大的提升空间,天然气需求上行将带动公司业绩增长。推进LNG一体化进程,市场化定价给予公司较大利润空间公司立足于产业链整体效益最大化,推动实施LNG接收站、工厂及终端一体化。上半年LNG加工与储运业务实现营收47.65亿元,同比+17.83%;实现利润18.22亿元,同比+5.62%;实现LNG工厂加工量9.93亿立方米,同比+60.68%;工厂生产负荷达43.9%,同比提高20.9个百分点。由于LNG来源受管道等基础设施限制较小、国内LNG市场化定价等因素使得其盈利处于较高水平,我们认为LNG接收站接卸量有望保持高增长,工厂开工率有望继续提升推动公司LNG业务产业链价值提升。

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一直以来,美国作为能源大国,天然气是其主要的出口能源之一。但自今年来,在失去了海外重要买家之后,美产天然气却屡屡面临着“卖不出去”的尴尬处境。近段时间,美国在全世界范围内积极寻找新的买家,还向越南发出了合作信号。据媒体9月9日晚报道称,日前美国能源公司Gen X Energy已经与越南进行了讨论,将会在其巴地头顿省开展液化天然气(LNG)综合体项目和液化天然气储藏仓库项目。据了解,该项目包括了在越南投资建设燃气电厂,在满足了越南的LNG需求的同时,也加深了越美两国的经贸合作。值得一提的是,此前美国天然气虽然已经出现滞销,但今年上半年该国天然气产量同比上年还是增长了16%,甚至还创下历史新高。但同一时期其出口量却仅为85亿立方米,这意味着美国有超过80%以上的天然气无人问津。如今,美企积极在越建厂,似乎是急切地想要把这囤积的天然气卖出去,而向来追随美国的越南很有可能会成为“接盘侠”。

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8月28日和30日,首批两列俄罗斯宽轨铁路自备车从伊尔库茨克油田出发,满载着30罐共计1150吨进口液化石油气(LPG)从满洲里口岸入境,顺利到达满洲里市产业园区的远东气体公司LPG换装基地。这标志着中俄LPG能源贸易陆路通道正式开通。作为俄罗斯进口LPG的主要承销商,昆仑能源公司所属东北分公司满洲里昆仑燃气公司与各方企业建立紧密的合作关系。2017年12月,满洲里昆仑燃气公司启动首批进口俄产LPG汽运试单,尝试性向化工企业供料。2018年,这个公司完成大型化工企业用料理化特性的对接工作,先后试供了4个品类的LPG产品,均得到化工企业的肯定,并于今年年初开始汽运批量试供,打通批量汽运供料业务流程及结算流程。在中俄跨境危险品押运方面,由于中俄铁路车型、轨距及对应管理制度不同,俄车在境外整列运行且无需押运,但按国内要求,车辆进入中国必须押运。满洲里昆仑燃气公司组织中国石油专业押运队伍承担国内段24公里的押运,快速形成制度流程,解决了中俄跨境危险品铁路联运难题。此次俄产LPG在满洲里换装基地换装后,通过铁路、公路两种运输方式运至化工、民用企业,用作原料和燃料。预计2020年春节前,俄产LPG接货量可达10万吨。满洲里远东气体换装基地一期的年转运能力可达100万吨以上,将有效填补周边及东北地区的资源缺口,满足东北地区对LPG的稳定需求。

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近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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国家统计局8月27日发布的数据显示,7月份全国规模以上工业利润同比增长2.6%,6月份为下降3.1%。1-7月份全国规模以上工业企业实现利润同比下降1.7%,降幅收窄0.7个百分点国家统计局工业司高级统计师朱虹分析称,7月份,受资产处置收益以及原油价格回落影响,石油加工行业利润虽同比下降28.1%,但降幅比6月份大幅收窄49.3个百分点;受销售回暖以及同期基数较低影响,电气机械行业利润增长30.8%,增速加快26.6个百分点;受投资收益大幅增加影响,化工行业利润增长3.2%,6月份为下降14.7%;受同期基数较低影响,汽车制造业利润下降9.2%,降幅收窄7.0个百分点。上述4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。  朱虹在新闻稿中称,尽管7月份工业企业利润增速由负转正,但经济下行压力较大,市场需求趋缓,工业品价格下降,工业企业利润的波动性和不确定性依然存在,促进企业利润稳定增长仍需努力华泰证券分析称,贸易摩擦和关税升级将冲击中国经济前景,预计企业盈利难有大幅改善,但考虑到减税降费措施的逐步落地,预计下半年工业企业利润将呈逐步修复趋势具体数据显示,1—7月份,规模以上工业企业实现营业收入59.58万亿元,同比增长4.9%;发生营业成本50.27万亿元,增长5.2%;营业收入利润率为5.87%,同比降低0.39个百分点截止7月末,规模以上工业企业资产总计114.75万亿元,同比增长5.9%;负债合计65.16万亿元,增长4.9%;所有者权益合计49.59万亿元,增长7.1%;资产负债率为56.8%,同比降低0.5个百分点。企业类型上看,1—7月,国有控股企业实现利润总额10837.4亿元,商丘大量燃气价格同比下降8.1%;股份制企业实现利润总额25033.0亿元,增长0.6%;外商及港澳台商投资企业实现利润总额8502.4亿元,下降6.9%;私营企业实现利润总额8849.1亿元,增长7.0%。经济类型上看,41个工业大类行业中,29个行业利润总额同比增加,12个行业减少。主要行业利润情况如下:电气机械和器材制造业利润总额同比增长15.6%,专用设备制造业增长14.3%,石油和天然气开采业增长12.9%,商丘大量燃气价格电力、热力生产和供应业增长12.2%,非金属矿物制品业增长10.8%,有色金属冶炼和压延加工业增长6.0%,通用设备制造业增长5.1%,农副食品加工业增长0.9%,纺织业增长0.1%。商丘大量燃气价格此外,石油、煤炭及其他燃料加工业下降50.6%,黑色金属冶炼和压延加工业下降25.1%,汽车制造业下降23.2%,化学原料和化学制品制造业下降11.6%,商丘大量燃气价格计算机、通信和其他电子设备制造业下降6.3%,煤炭开采和洗选业下降3.8%。

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