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三门峡大量压缩天然气行情

2020-03-20
三门峡大量压缩天然气行情

城市燃气(包括民用、商业和工业燃气等)是由几种气体组成的混合气体,其中含有可燃气体和不可燃气体。目前主要使用的城市燃气种类包括天然气(NG)、人工燃气(MG)、液化石油气(LPG)。我国目前的城市燃气行业中既包括了最早的人工燃气生产供应方式,也有当今世界上较为先进的液化石油气、天然气的生产供应方式。不同的生产供应方式相辅相成,共同促进我国城市燃气行业的发展。2018年我国天然气绝对消费量2729亿立方米,同比增幅17.3%,增长超过400亿立方米,是我国天然气利用历史上年度增长最大的一年。全球天然气消费量大幅上涨主要得益于三大因素。一是全球经济复苏和亚太新兴天然气进口国需求增加;二是受天气影响,供暖和制冷用气拉动了美国国内天然气需求持续走强;三是中国天然气市场快速发展持续拉动亚太天然气消费增长。2018年,北美和亚太天然气消费增速分别达到9.1%和8%,合计消费量占到全球总消费量的48%。欧洲消费增速明显放缓,增速为2%。其中,美国去年天然气消费量为8208亿立方米,同比增长11%,位居世界第一,占全球总消费量的1/5。俄罗斯和中国分别位居第二和第三,消费量分别为4545亿立方米和2766亿立方米,增幅分别为6.99%和16.56%。天然气是公认的清洁能源,它的主要成分是甲烷,并含有少量的乙烷、丙烷、丁烷、硫化物等,它燃烧产生的二氧化碳、二氧化硫比其他燃料要少得多,因此天然气作为一种清洁高效的化石能源,是低碳经济的代表,是化石能源向新能源过渡的桥梁。据有关研究,2020年以后世界天然气产量将超过煤炭和石油,将成为能源消费主力,21世纪将迎来"天然气的时代"。目前,提升天然气在一次能源中的占比已是业内共识。

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近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,三门峡大量压缩天然气行情LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”三门峡大量压缩天然气行情居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定三门峡大量压缩天然气行情时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多三门峡大量压缩天然气行情环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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智通财经APP获悉,近日于北京发布的《中国天然气发展报告(2019)》预计,2019年我国天然气表观消费量将达到3100亿立方米左右,同比增长约10%;2050年前我国天然气消费将保持增长趋势。该报告由国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部油气资源战略研究中心联合编写。报告显示,去年,我国天然气表观消费量达到2803亿立方米,同比增长17.5%,日高峰用气量首次突破10亿立方米,全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。从区域消费看,各省天然气消费水平都有明显提升。浙江、河北、河南、陕西四省的消费规模均首次超百亿立方米,全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。国家大力提升勘探开发力度,国产气增量连续两年超百亿立方米。2018年,全国油气勘探开发总投入约2667.6亿元,同比增长20.5%。数据显示,2018年我国天然气产量约为1603亿立方米,同比增加123亿立方米,增速8.3%,其中页岩气约109亿立方米,煤层气为49亿立方米。但天然气进口压力持续加大,进口量进一步攀升。据海关统计,2018年中国天然气进口总量达9039万吨,同比增加31.9%。LNG进口中,澳大利亚占比42%,其次是卡塔尔、马来西亚、印度尼西亚等国。2018-2019年采暖季,上游企业LNG现货采购、销售压力加大,供气企业时段性亏损明显加大。

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8月28日和30日,首批两列俄罗斯宽轨铁路自备车从伊尔库茨克油田出发,满载着30罐共计1150吨进口液化石油气(LPG)从满洲里口岸入境,顺利到达满洲里市产业园区的远东气体公司LPG换装基地。这标志着中俄LPG能源贸易陆路通道正式开通。作为俄罗斯进口LPG的主要承销商,昆仑能源公司所属东北分公司满洲里昆仑燃气公司与各方企业建立紧密的合作关系。2017年12月,满洲里昆仑燃气公司启动首批进口俄产LPG汽运试单,尝试性向化工企业供料。2018年,这个公司完成大型化工企业用料理化特性的对接工作,先后试供了4个品类的LPG产品,均得到化工企业的肯定,并于今年年初开始汽运批量试供,打通批量汽运供料业务流程及结算流程。在中俄跨境危险品押运方面,由于中俄铁路车型、轨距及对应管理制度不同,俄车在境外整列运行且无需押运,但按国内要求,车辆进入中国必须押运。满洲里昆仑燃气公司组织中国石油专业押运队伍承担国内段24公里的押运,快速形成制度流程,解决了中俄跨境危险品铁路联运难题。此次俄产LPG在满洲里换装基地换装后,通过铁路、公路两种运输方式运至化工、民用企业,用作原料和燃料。预计2020年春节前,俄产LPG接货量可达10万吨。满洲里远东气体换装基地一期的年转运能力可达100万吨以上,将有效填补周边及东北地区的资源缺口,满足东北地区对LPG的稳定需求。

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面对我国天然气对外依存度居高不下、储气能力不足、市场机制不顺等问题,我国进一步对加快天然气产供储销体系建设、大力提升油气勘探开发力度、构建多元进口体系等作出系统部署,从而推进油气体制机制改革,加快天然气产供储销体系建设,努力实现天然气高质量发展——  近日,国务院发展研究中心发布了《中国天然气发展报告(2019)》白皮书。报告指出,2018年我国扎实推进天然气产供储销体系建设,政策机制、重大布局、重点项目逐步落地,天然气行业发展迎来战略机遇期。随着天然气消费市场的不断成熟,未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”的局面。  值得注意的是,当前我国天然气行业发展不协调不充分问题依旧突出,产供储销体系建设任重道远。专家建议,应大力提升勘探开发力度,以天然气管网建设补足储气调峰短板,以推进市场体制改革为重点,加快天然气产供储销体系建设,努力实现天然气行业高质量发展。 完善产供储销体系  近年来,全球天然气勘探不断取得突破,天然气供应能力持续增强。国际液化天然气(LNG)贸易活跃,世界市场一体化进程加快,“亚洲溢价”趋于缓和,贸易方式更加多元,合同更加灵活,为天然气资源引进提供了更多有利条件。  在我国,天然气在能源革命中扮演着重要角色。2018年,按照中央决策部署,各部门、各地方和油气企业强化天然气发展顶层设计,大力提升勘探开发力度,完善重点地区基础设施布局,加快管网互联互通,补强储气能力短板,完善市场机制,强化督导协调,产供储销体系建设取得了扎实成效。  更重要的是,国家加大推动天然气基础设施互联互通和储气能力建设工作力度,基础设施布局逐步完善,互联互通工作持续推进。2018年至2019年供暖季,“南气北上”等互联互通工程实现了新增供气能力6000万立方米/天的目标,有力保障了华北地区天然气供应。截至2018年底,我国天然气干线管道总里程达7.6万千米,一次输气能力达3200亿立方米/年。  国务院发展研究中心副主任王一鸣表示,天然气作为使用便利、能量密度高、清洁低碳的优质能源,在未来20年左右时间内,通过与可再生能源深度融合、协同发展,具备大规模替代煤炭、石油等高排放化石能源的潜力。因此,加快发展天然气,并着力打造成中国的主体能源,必将大幅提升中国能源结构中的清洁能源比重,真正实现能源品质升级。“卡脖子”问题亟待解决  自然资源部油气资源战略研究中心副主任张应红表示,近年来国家政策支持力度大,油气企业的投入力度也在加强,随着管网、储备等基础设施投资建设力度加大,天然气行业未来会有更好的发展。不过,报告指出,我国天然气产供储销体系建设依旧任重道远,行业发展不协调不充分的问题突出,体制机制改革创新等方面仍然面临挑战。  报告显示,天然气进口量持续攀升给能源安全保障带来压力。2007年到2018年,我国天然气消费量年均增长190.7亿立方米,天然气产量年均增长82.8亿立方米,供应缺口不断扩大,天然气进口量年均增长达107.9亿立方米。特别是2014年国际油价下降,导致国内勘探开发投入降低,更多需要依靠进口满足消费。  同时,生态保护对天然气高质量发展也提出更高要求。油气资源富集区与重要的生态功能区、生态环境敏感脆弱区客观上空间叠置,加之当前法规政策缺乏对环境敏感区内生产建设活动分级管控、分类施策的细化规定,环境敏感区内油气生产建设活动受到限制。  储气能力不足、市场机制不顺成为制约行业发展的两大短板。随着天然气产供储销体系建设的加快推进和储气调峰领域政策文件的陆续出台,储气设施建设开始集中发力,但受制于地下储气库和LNG储罐建设周期较长,预计储气能力按期达标存在较大压力。随着体制改革的逐步推开,天然气行业“快速发展期”和“改革阵痛期”双期叠加,加之配套政策不完善,上中下游市场主体博弈日趋激烈。  “天然气行业目前最突出的问题在于供气调控能力严重滞后,上游供应市场主体偏少,整个产业链条的成本有待进一步降低。”国家能源局原副局长张玉清说。  “天然气上游勘探开发的‘卡脖子’问题亟待突破;天然气对外依存度过快攀升,使得供应的安全风险明显加剧;储气设施建设落后于需求增长,造成储气能力不足;市场机制不顺,导致终端用户气价过高等问题依然突出。”王一鸣表示,这些问题不解决,就有可能对天然气长远发展造成严重的影响。增储上产需要大力勘探  把天然气发展成为中国的主体能源之一,是建设清洁低碳、安全高效的能源体系的重要组成部分。  从未来走势看,天然气在世界能源消费结构中占比23%,仍是未来唯一增长的化石能源,国际能源署(IEA)、BP等机构预测2035年左右天然气将超过煤炭成为第二大能源。  国家能源局监管总监李冶表示,2018年天然气对外依存度超过40%,能源的安全形势比较严峻。加快推动天然气产供储销体系建设,关键要提升勘探开发能力,既要坚定天然气作为主体能源的战略定位,立足国内增储上产,也要进一步加快实施补短板工程,统筹推进天然气管网、天然气接收站、地下储气库、应急储气和调控设施等项目建设,加强基础设施的互联互通,提升天然气的供应保障能力,切实推动天然气的高质量发展。  中国石油大学(华东)校长、中国科学院院士郝芳也认为,要确保天然气行业高质量发展,需要推进全方位的改革创新,但最基本的是要加大油气勘探力度,特别是加大天然气勘探力度,解决增储上产这一核心问题。

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中国的用能结构将更加清洁、低碳、多元,终端用能结构将继续维持电代煤、气代煤趋势,非化石能源与油气在一次能源消费的比重到2050年将超过煤炭。石油需求预计2030年前后达峰,峰值为7亿吨左右;天然气2035年和2050年需求量分别达到6100亿立方米和6900亿立方米。”8月22日,在2019版《2050年世界与中国能源展望》报告发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所主任工程师王利宁博士表示,中国是全球油气市场的重要参与者,2040年前中国天然气将处于战略发展期。工业、居民、电力先后发力助推天然气需求不断增长  根据报告,展望期内,受天然气可获得性大幅提升、环境污染治理、天然气与可再生能源融合发展等推动,中国天然气需求将保持增长。2035年和2050年天然气需求量将分别达6100亿立方米和6900亿立方米。其中,人均天然气需求将保持增长,2050年将与2018年世界平均水平相当。报告显示,随着生态文明建设的不断推进,居民和工业领域的天然气需求将在2035年前得到极大激发,之后基本进入饱和状态。未来天然气将在融合可再生能源调峰、分布式能源体系、冷热电气综合能源系统中扮演重要作用,其在电力部门的需求总体将保持稳步增长。在环保治理推动及LNG经济性具有一定优势的推动下,天然气重卡、LNG运输船等快速发展推动交通用气保持稳步增长。非常规天然气为增产主力“随着中国天然气需求的不断增长,中国天然气需求占世界的比重也将不断提升,将从目前的不足7.4%增加到2035年的12%以上。2035年前中国天然气需求增量将占世界的24%左右。”王利宁在分析中指出,中国将是世界天然气市场的重要参与者。  根据预测,2035年和2050年中国天然气产量将分别达到3000亿立方米和3500亿立方米,展望期内年均增长2.8%。页岩气、致密气、煤层气等非常规气增长潜力巨大,2035年后与常规气产量规模相当。美丽中国情景下,中国一次能源将于2035年前后进入峰值平台期,峰值为36亿吨标准油(51.5亿吨标准煤),即较基准情景更早达峰、且峰值更低。一次能源需求结构将更加低碳多元。2050年,煤炭、石油、天然气和非化石能源的比重将分别为:14%、10%、17%和60%,煤炭、石油和天然气需求量较基准情景分别下降了60%、40%和10%。

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