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黄石大量天然气主要成分行情

2020-05-13
黄石大量天然气主要成分行情

近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。

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海关总署今日发布8月进出口数据,数据显示,8月原油、煤、天然气等商品进口量增加,铁矿砂、大豆进口量减少,大宗商品进口均价涨跌互现。前8个月,我国进口铁矿砂6.85亿吨,减少3.5%,进口均价为每吨644.3元,上涨43.3%;原油3.28亿吨,增加9.6%,进口均价为每吨3285.7元,下跌0.1%;煤2.2亿吨,增加8.1%,进口均价为每吨537.6元,下跌6.2%;天然气6304万吨,增加10.3%,进口均价为每吨2988.4元,上涨15.7%;大豆5632万吨,减少9.2%,进口均价为每吨2731.9元,下跌1.7%;初级形状的塑料2399万吨,增加11.1%,进口均价为每吨1万元,下跌11%;成品油2049万吨,减少6.3%,进口均价为每吨3790.4元,下跌0.6%;钢材764万吨,减少12.8%,进口均价为每吨8172.8元,上涨0.6%;未锻轧铜及铜材309万吨,减少10.8%,进口均价为每吨4.54万元,下跌3.5%。

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  8月31日于北京发布的《中国天然气发展报告(2019)》预计,2050年前我国天然气消费将保持增长趋势这份报告由国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部油气资源战略研究中心联合编写。报告还预计,黄石大量天然气主要成分行情2019年我国天然气表观消费量将达到3100亿立方米左右,同比增长约10%。随着我国天然气消费市场的不断成熟,未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”局面。近年来,我国天然气消费快速增长。报告显示,2018年,我国天然气表观消费量达到2803亿立方米,同比增长17.5%,日高峰用气量突破10亿立方米,全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。报告认为,当前我国天然气行业发展迎来了战略机遇。从国际趋势看,黄石大量天然气主要成分行情天然气在世界能源消费结构中占比23%,未来仍具增长潜力。从国内形势看,油气体制改革正在加快推进;经济和社会稳步发展,将带动能源需求持续增长,而天然气在我国能源革命中扮演着重要角色。“加大天然气利用、黄石大量天然气主要成分行情推动天然气高质量发展是我国能源转型升级的战略举措和现实选择。黄石大量天然气主要成分行情”国家能源局监管总监李冶在报告发布会上说,要继续扎实推动能源转型升级,努力构建清洁低碳、安全高效的能源体系。

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9月6日上午,中国海油龙口南山LNG接收站一期工程,项目推进会在屺坶岛港区举行,随着现场挖掘机的轰鸣声响起,作为国家和环渤海地区,天然气产供储销体系建设的重点项目。  南山LNG接收站项目加速推进  龙口南山LNG接收站项目,由中国海油全资子公司气电集团和南山集团共同出资建设,是国家《环渤海地区液化天然气储运体系建设实施方案(2019-2022年)》颁布后第一个核准的新建项目,也是山东省政府确定的新旧动能转换重大项目、山东省2019年重点项目,是烟台市全力推进的“三重”工作重点项目。  项目一期工程建设规模为500万吨/年,将建设6座22万方LNG储罐及配套设施、一座8-26.6万方LNG装卸专用泊位,以及长约32公里的输气管道,二期工程建设规模1200万吨/年。  一期工程总投资约110亿元,其中,接收站部分103亿元,输气管道部分7亿元。一期计划2022年建成投产。按照规划,项目可建设20座22万方LNG储罐,远期总规模将达到2000万吨/年。项目配套外输管道自龙口南山LNG接收站连接至山东省管网北干线,与山东省主管网以及中俄东线、中海油蒙西管线互联互通,既能保证烟台市、山东省的天然气需求,也可向北方、华东地区供气。目前,各项工作正扎实有序推进。  近年来,我市高度重视天然气保供工作,大力推进天然气管网、调峰储备设施和LNG接收站建设,全面提升天然气在全市社会经济、居民生活中的利用率。建设龙口南山LNG接收站项目,是积极践行“绿水青山就是金山银山”理念、加快推动新旧动能转换、建设富美和谐文明幸福现代化新港城的重要抓手之一。  当天,省能源局油气处处长孟凡志,烟台市委副书记、市长陈飞,龙口市委书记韩世军、市委副书记、市长吕波、市委常委、副市长纪寿冕、副市长赵树杰,以及中海油气电集团总经理邱健勇、南山集团董事长宋建波等出席推进会。会上,陈飞、孟凡志、韩世军、邱健勇、宋建波共同启动项目。

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