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濮阳专业天然气密度行情

2020-05-14
濮阳专业天然气密度行情

面对我国天然气对外依存度居高不下、储气能力不足、市场机制不顺等问题,我国进一步对加快天然气产供储销体系建设、大力提升油气勘探开发力度、构建多元进口体系等作出系统部署,从而推进油气体制机制改革,加快天然气产供储销体系建设,努力实现天然气高质量发展——近日,国务院发展研究中心发布了《中国天然气发展报告(2019)》白皮书。报告指出,2018年我国扎实推进天然气产供储销体系建设,政策机制、重大布局、重点项目逐步落地,天然气行业发展迎来战略机遇期。随着天然气消费市场的不断成熟,未来工业燃料、城市燃气、发电用气将呈现“三足鼎立”的局面。值得注意的是,当前我国天然气行业发展不协调不充分问题依旧突出,产供储销体系建设任重道远。专家建议,应大力提升勘探开发力度,以天然气管网建设补足储气调峰短板,以推进市场体制改革为重点,加快天然气产供储销体系建设,努力实现天然气行业高质量发展。完善产供储销体系近年来,全球天然气勘探不断取得突破,天然气供应能力持续增强。国际液化天然气(LNG)贸易活跃,世界市场一体化进程加快,“亚洲溢价”趋于缓和,贸易方式更加多元,合同更加灵活,为天然气资源引进提供了更多有利条件。在我国,天然气在能源革命中扮演着重要角色。2018年,按照中央决策部署,各部门、各地方和油气企业强化天然气发展顶层设计,大力提升勘探开发力度,完善重点地区基础设施布局,加快管网互联互通,补强储气能力短板,完善市场机制,强化督导协调,产供储销体系建设取得了扎实成效。更重要的是,国家加大推动天然气基础设施互联互通和储气能力建设工作力度,基础设施布局逐步完善,互联互通工作持续推进。2018年至2019年供暖季,“南气北上”等互联互通工程实现了新增供气能力6000万立方米/天的目标,有力保障了华北地区天然气供应。截至2018年底,我国天然气干线管道总里程达7.6万千米,一次输气能力达3200亿立方米/年。

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近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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8月24日,在中国石油天然气销售业务2019年年中工作会上获悉,今年前7个月,中国石油天然气销售终端用户总量突破1000万户,非气业务全面推进,比去年同期增长51%,推动天然气销售高质量发展。2018年以来,中国石油全力推动天然气销售管理体制改革落地,大力发展天然气销售终端。中国石油严格执行国家价格政策,根据市场需求合理把握资源引进节奏,有效保障民生用气。2017年年底到目前,中国石油居民、工业、商业等各类终端用户从近900万户增至1000万户。  中国石油天然气销售终端业务包括城镇燃气、CNG(压缩天气)/LNG(液化天然气)加气站点、天然气发电和分布式能源业务、LPG销售业务。截至2017年年底,拥有各类加气站点1200余座,天然气汽车加气终端数量位居全国前列;濮阳专业天然气密度行情LNG工厂24座,设计日加工能力2290万立方米;在河北唐山、辽宁大连和江苏如东管理运营LNG接收站3座,年接卸能力1900万吨,约占国内接卸能力的38%。今年上半年,天然气销售平稳有序,产业链运行机制更加顺畅。河北、山东、江苏、湖北和河南等分公司终端市场开发成效显著。天然气销售分公司围绕客户增值服务、资源整合利用和延伸产品销售,推动终端零售业务量效齐增。濮阳专业天然气密度行情中国石油不断加大天然气基础设施建设力度。上半年以来大力推进LNG接收站项目布局和建设工作。唐山LNG接收站应急调峰保障工程和江苏LNG接收站扩建工程按计划推进。今年前7个月,LNG加工量比去年同期增幅超过70%。在LNG车船加注方面,着力构建车用LNG和船用LNG的规划布局,综合考虑接收站、工厂资源分布及潜在市场需求,在长江、京杭运河、濮阳专业天然气密度行情珠江水系积极推进水运LNG加注项目,稳步推进“气化长江”工程由于国内天然气资源禀赋较差,产量无法满足快速增长的消费需求,而进口气价格高,在价格政策的限制下,天然气批发环节难以实现有效益发展。中国石油在严守国家价格政策的前提下,有力保障民生用气,引导市场在公平条件下均衡发展。进入终端,就是对冲高成本资源带来的亏损,推动资源价值合理回归。濮阳专业天然气密度行情随着国家天然气产业深化改革方案的实施,资源供应多元化,终端市场参与竞争主体多元化,中国石油强调依法合规处理好与合作伙伴的竞合关系,实现上中下游均衡有序的协调发展,构建民生改善、经济企稳、环境向好、产业振兴、各方受益的共享发展。

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9月9日,中曼石油天然气集团股份有限公司副董事长朱逢学访问上海石油天然气交易中心,为双方合作,作了有益的探讨。对于上海石油天然气交易中心这一国家级能源交易平台,朱逢学表示一直在关注,也看好交易中心未来的发展前景。2016年11月26日,上海石油天然气交易中心正式运行时,他曾受邀出席运行仪式。“作为油气产业链上的一员,中曼石油希望融入上海石油天然气交易中心大平台中。”朱逢学表示,上海石油天然气交易中心是我国争取国际油气定价话语权使命的承载者,更是政府与市场、能源与金融互动交流的重要桥梁。希望借助交易中心平台优势,发挥各自资源优势,携手共同发展。中曼石油(603619.SH)在2017年11月17日登陆A股资本市场,是我国大型国际化钻井工程大包服务承包商和高端石油装备制造商。公司正向油气勘探开发迈,实现上、下游一体化。朱逢学介绍,在中曼石油的发展历程中经历了三次重大转型。第一次转型在2010年,公司业务重心转向钻井工程服务领域;第二次转型发生在2013年,市场重心向海外转移,如今,海外业务占比达到80%;在2018年,公司开启第三次转型,向上游业务--油气勘探开发发力,加快工程服务与勘探开发一体化进程。2018年1月23日,中曼石油以8.6687亿元成功竞得新疆塔里木盆地、面积1086.264平方公里的温宿石油天然气区块占地。这是我国推进油气勘查开采改革试点工作后,首次以挂牌方式出让油气区块。

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新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。新疆霍尔果斯海关发布数据显示,2018年中亚天然气管道向我国输气474.93亿立方米,同比增长23.08%。据了解,每年从中亚国家输送到国内的天然气约占我国同期消费总量的15%以上,惠及我国27个省。

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