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唐山大量旺成天然气行情

2020-05-14
唐山大量旺成天然气行情

当前,我国进入低碳经济时代。天然气作为清洁能源的地位凸显,成为世界能源的重点发展方向之一。另一方面,我国天然气供需矛盾突出,能源安全形势严峻,据专家预测,“十三五”期间,中国天然气供需缺口将达30%—40%左右。2017年冬天,我国天然气供应频频告急,一度出现气荒。  2016年国务院批复的《促进中部地区崛起“十三五”规划》提到:要依托国家铁路煤运通道、油气管输通道和黄金水运通道,规划建设大型煤炭、石油、天然气储备调峰基地,建成一批能源中转枢纽。  由此可见,地下储气库作为有效的调峰设施,是天然气产业链必不可少的关键环节。在此背景下,中国石化文23储气库项目应运而生,成为国家“十三五”重点建设工程,承担着为大华北地区“五省二市”供气的任务。  据了解,文23储气库设计库容104亿立方米,该项目是国内东部地区迄今为止库容最大、工作气量最高、调峰能力最强的天然气储气调峰设施,也是国家“十三五”重点工程及国家发改委产供储销体系建设重点项目。今年8月初,文23储气库3号丛式井场正式投产进气,标志着文23储气库项目一期工程提前1个月完成全部建设施工任务,进入全面注气阶段。目前日注气量达1450万方,累计注气超过16亿方,设施运行安全平稳。  中石化建设国内最大储气库群  当前,中国石化在中原油田区域已落实储气库库址16个,落实库容556亿立方米。除了紧锣密鼓建设的文23储气库,“十三五”期间,中国石化还将在中原油田规划新建5个储气库。届时,中国石化将建成国内最大的储气库群,从而开辟保障我国中东部地区天然气供应的新路径。  为何选择在中原油田建设此项目,这有时代背景。  历经40余年的勘探开发,中原油田部分油气田进入开发后期,但地下也形成了封闭性良好的油气储集空间,具备了建设储气库得天独厚的条件。  在建的文23储气库是中原油田建设的第二个储气库,也是国内最大的储气库之一。文23储气库设计库容104亿立方米,建成后将极大缓解华北地区乃至全国在用气高峰期间的用气紧张局面。  为将文23储气库打造成百年品质工程,设计方案整整讨论了3年。文23储气库能发挥多大功用?文96储气库,可谓文23储气库的“先导实验库”。文96储气库库容5.88亿立方米,是中国石化的首座储气库,自2012年投入使用以来交出了一份优秀“答卷”:2014年夏,榆济天然气管道因山西等地洪涝灾害影响运行,文96储气库应急供气保障管道下游用户用气;2016年冬,北京市民用天然气阶段性短缺,文96储气库每天紧急供气150万立方米……  在今年3月份,文23储气库项目一期工程5#井场于3月8日晚成功注气,为储气库大规模注气奠定了基础;7月份,3号丛式井场正式投产进气,标志着文23储气库项目一期工程提前1个月完成全部建设施工任务,进入全面注气阶段。目前,该项目3号丛式井场正式投产进气,目前日注气量达1450万方,累计注气超过16亿方,能极大地缓解华北地区乃至全国在用气高峰期间的用气紧张局面。  文23储气库作为储存天然气的“银行”,是国家天然气战略储气库、中国石化“十三五”重点建设工程,是国家大型天然气储转中心,辐射周边6个省和2个直辖市。位于河南省濮阳市文留镇东北,距已建的文96储气库约10km,是利用已经枯竭的文23气田主块建设的地下储气库。整体设计库容104.21亿立方米,最大调峰能力3600万方/天,是中国石化继文96储气库、金坛储气库之后在建的中东部地区最大储气库,具备季节性调峰、管道干线突发事件下应急供气、保持干线气量平衡三大功能。此外,中国石化还建设有文96、金坛两座储气库,去冬今春,上述两座储气库有效调节天然气管网气源缺口压力,有力保障了天然气供应。  起步晚、挑战多是业内常态  中国自20世纪60年代末开始尝试地下储气库建设,1999年才建成第一座真正意义上的商业调峰储气库,即天津大港大张坨地下储气库。截至2015年底,中国共建成地下储气库11座,其中枯竭油气田型储气库10座、盐穴型储气库1座,工作气总量为176亿立方米,主要分布在环渤海和东部地区。  而与欧美和俄罗斯相比,业内专家指出,中国地下储气库建设起步晚且面临诸多挑战。  首先是受硬件设施限制,一方面,中国的地质条件与欧美相差甚远,整体构造环境复杂,很难找到优质的浅层枯竭气田作为建库载体,含水层条件也劣于欧美;另一方面,中国的优质、大型建库资源主要位于东北、西南和西北,离消费区较远,且相关的管道系统尚不完善,即使建了地下储气库也很难发挥调峰作用。  其次是地下储气库运营模式尚不完善,与欧美国家和地区地下储气库的独立运营、市场调节模式不同,目前中国地下储气库的投资和运营主体单一;而且与国外商业储气库相比,中国地下储气库规模较小,无法满足调峰需求,截至2015年底,中国地下储气库调峰能力仅占当年天然气消费量的2.2%,远低于国际上公认比较合理的11%的调峰气比例。另外,中国的储气调峰定价机制尚未形成,成本回收和效益体现困难。  再次是相关政策措施缺乏可执行性规定,监管力度不够,无法实际落实。虽然已出台了一系列与储气库相关的政策措施,但不够明确,未对储气库融资、价格调节和运营补贴做出具体可执行的规定。  多措并举补短板  天然气生产和消费具有明显的同步性和季节性特点,因此,储气调峰是天然气安全有效供应不可或缺的环节,调峰能力也是天然气产业发展成熟程度的重要标志。  近年来,我国大力推动天然气开发利用,储气调峰能力建设也日益得到重视,截至2017年,储气库规模达到100亿立方米,比2015年增长了45亿立方米,调峰能力约占全年消费总量的4.1%,取得了长足进步。但对照国际天然气产业发展水平和我国天然气市场持续增长的需要,加强储气调峰能力建设是非常紧迫的任务。  从国际看,目前北美和欧洲天然气利用程度较高的国家,储气库调峰能力占年消费量的20%,世界平均水平超过10%,相对而言,我国现有储气调峰能力还较弱,这也是导致2017年局部地区出现“气荒”的重要因素。  从我国天然气市场的发展趋势看,按照规划部署,2020年天然气消费量将超过3600亿立方米,2030年将达到6000亿立方米。如果以世界平均水平10%为目标,到2020年,储气调峰能力要在2017年的基础上增加260亿立方米;到2030年,则需增加500亿立方米,加快推动储气能力建设任务紧迫。  中国石化集团公司总经理助理,胜利石油管理局有限公司执行董事兼总经理、油田分公司总经理孔凡群表示,中国应积极借鉴发达国家经验,积极探索战略储气库建设;细化落实有关激励政策,促进商业储气库加快发展。  据了解,目前储气库建设运营主要由中国石化在内的少数国企承担,同时,还存在储气库垫底气进项税难以抵扣等现实问题,增加了储气企业的经营负担。而其他一些国家,经过长期发展已建立起国家战略储备和商业储备相结合的储气调峰体系。以日本为代表的发达国家,天然气储备由国家和民间企业共同承担,储备量分别为消费量的30天和50天,有效保证了储气调峰的需要。因此,我国应着手开展国家天然气战略储备基地建设规模和选址论证,积极稳妥推进战略储气设施规划和实施,为推动我国天然气大发展提供更加坚实的支撑。

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【电缆网讯】阿布扎比国家石油公司(ADNOC)首席执行官周一表示,能源需求的长期前景“强劲”,唐山大量旺成天然气行情在石油天然气领域需要投资11万亿美元才能满足预计的需求。阿拉伯联合酋长国国务大臣兼ADNOC集团首席执行官Sultan Ahmed Al Jaber在阿布扎比举行的能源会议上表示,阿布扎比国家石油公司有望在2020年前将石油生产能力提高到每日400万桶,到2030年将提高500万桶/日。唐山大量旺成天然气行情阿联酋是石油输出国组织的第三大石油生产国,仅次于沙特阿拉伯和伊拉克,当前产油量约每日300万桶石油。Jaber表示,“在短期内,全球经济的不确定性正在制造市场波动并影响能源需求。但从长远来看,前景看好唐山大量旺成天然气行情。人口增长和中产阶级的崛起将带来更大的消费能力,因此,在未来二十年内,欧洲能源需求将增加2倍以上。“为了满足这一需求......我们需要一个包容性的响应,整合并优化完全多样化的能源结构,” Jaber补充说,“世界仍将依赖石油和天然气作为未来几十年的主要能源来源,这将需要11万亿美元的投资来满足需求。”据悉,ADNOC正在通过利用天然气,未开发的水库和非常规资源来释放“巨大的天然气储备”。ADNOC在2016年推出了该地区首个商业规模的碳捕获利用和储存设施,并计划在未来十年内将该计划扩大六倍。

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9月6日上午,中国海油龙口南山LNG接收站一期工程,项目推进会在屺坶岛港区举行,随着现场挖掘机的轰鸣声响起,作为国家和环渤海地区,天然气产供储销体系建设的重点项目。  南山LNG接收站项目加速推进  龙口南山LNG接收站项目,由中国海油全资子公司气电集团和南山集团共同出资建设,是国家《环渤海地区液化天然气储运体系建设实施方案(2019-2022年)》颁布后第一个核准的新建项目,也是山东省政府确定的新旧动能转换重大项目、山东省2019年重点项目,是烟台市全力推进的“三重”工作重点项目。  项目一期工程建设规模为500万吨/年,将建设6座22万方LNG储罐及配套设施、一座8-26.6万方LNG装卸专用泊位,以及长约32公里的输气管道,二期工程建设规模1200万吨/年。  一期工程总投资约110亿元,其中,接收站部分103亿元,输气管道部分7亿元。一期计划2022年建成投产。按照规划,项目可建设20座22万方LNG储罐,远期总规模将达到2000万吨/年。项目配套外输管道自龙口南山LNG接收站连接至山东省管网北干线,与山东省主管网以及中俄东线、中海油蒙西管线互联互通,既能保证烟台市、山东省的天然气需求,也可向北方、华东地区供气。目前,各项工作正扎实有序推进。  近年来,我市高度重视天然气保供工作,大力推进天然气管网、调峰储备设施和LNG接收站建设,全面提升天然气在全市社会经济、居民生活中的利用率。建设龙口南山LNG接收站项目,是积极践行“绿水青山就是金山银山”理念、加快推动新旧动能转换、建设富美和谐文明幸福现代化新港城的重要抓手之一。  当天,省能源局油气处处长孟凡志,烟台市委副书记、市长陈飞,龙口市委书记韩世军、市委副书记、市长吕波、市委常委、副市长纪寿冕、副市长赵树杰,以及中海油气电集团总经理邱健勇、南山集团董事长宋建波等出席推进会。会上,陈飞、孟凡志、韩世军、邱健勇、宋建波共同启动项目。

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近几年,LNG车型逆势而上,成为惨淡商用车市场中仅有的亮点。与此同时,目前该车型仍有诸多问题被用户诟病,比如:气价上涨、售后服务缺失、加气站较少等。然而,除了上述问题外,LNG车辆的气瓶摆放问题也必须引起注意。●  摆放位置决定安全程度    天然气到底安不安全一直是业内争论的话题。从理论上说,天然气密度比空气轻,稍有泄漏即可挥发扩散。另外,LNG爆炸极限为4.7%-15%,比汽柴油都要宽,因此LNG更难达到爆炸的条件。仅从理论对比上来看,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从实际发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。    在国内,LNG车的气瓶布置基本采用驾驶室后侧悬挂的方式。“之所以使用‘后背式’气罐布置,主要是为了追求长距离的续驶里程。”有业内人士告诉记者,目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。    “这种‘后背式’方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用‘后背式’布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度要比油快得多,造成的后果也将不堪设想。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示。    其实,我国法规对公路牵引车的外观、尺寸等有着严格规定,这为驾驶员提供了生命缓冲区,这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的性命。“但是在国内,天然气车只是近几年才开始发展,由于该种车型基数较小,发生的事故也较罕见,因此没有引起大家足够的重视,在制定标准时也没有设定很苛刻的要求。与此同时,人的认知需要经历一定的过程。到了现在,在燃气车一年有几万辆上路的情况下,我们有义务告知整车厂如何生产更安全的车。”姚春德指出。    因此,姚春德建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留有一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。●  国外普遍使用“侧置式”    姚春德所提到的将气瓶放置在类似柴油车油箱的位置上并不是先例,在欧洲、北美等地区,“侧置式”已是主流的气瓶放置方式。由于国土、地势等原因,欧洲各国对LNG车辆的使用有严格限制。据了解,欧洲相关法规规定,LNG气瓶必须布置在牵引车两侧,这样可以发挥LNG的安全优势。由此,“侧置式”气瓶布置方式成为欧洲惟一合法选择。    在北美地区,由于地域广阔、高速公路路况较好,因此相关的车辆安全法规和标准并不算严格,对LNG气瓶的布置方式要求也相对宽松,但实际生产和使用的LNG车仍以“侧置式”居多。而且值得注意的是,北美是以长头车为主,虽然也有“后背式”的气瓶布置方式,但对长头车而言,在车辆碰撞的时候缓冲力被前部吸收,从而对驾驶员的影响较小。    还需要指出的是,在北美,气瓶布置在驾驶室后方的车辆基本为城市工程车辆、环保车辆、短驳集装箱运输等,这些车辆基本以中短途为主,使用半径仅300-500公里左右。    澳大利亚是两种方式组合使用的国家,也是中国主要模仿的对象之一。但与中国不同的是,澳大利亚内陆面积广阔,人口和车辆相对稀少,卡车司机经常会行驶几百公里也不见人烟,他们可以追求最大续驶里程。而我国车多人多,目前也没有明确的限速规定。另外,在商用车领域,我国的行驶安全仍然是比较突出的问题,如果真的出现追尾事故,那么驾驶员的人身安全将得不到保证。    “无论怎样布置和设计,国外LNG车辆的设计制造都是以驾驶员的生命安全为基准。希望国内的整车厂也能以此为准,保证驾驶员在道路运输的过程中不仅高效,而且可以更加安全。”姚春德说。此外,由于国家层面缺乏对LNG车型的相关规定,姚春德建议今后政府应该加强LNG车辆安全性的规范,特别是在标准制定时就要明确气瓶摆放的位置。●  气瓶问题不可忽视    除了气瓶布置需合理化外,其本身质量和寿命周期的问题也应值得关注。众所周知,LNG气瓶价值不菲,检测或更新的费用对于LNG车辆的整个经营成本来讲影响较大。    记者在走访时了解,很多用户对气瓶质量并不满意。山东一家大型物流公司早在几年前便购置了一批LNG车,该公司负责人介绍说:“在使用过程中,LNG车的经济性十分突出,这是我们十分满意的地方。但用了2年后,气瓶开始出现问题,加完气后也没有以前跑的路程远。如果重新更换气瓶,每个需要3万-4万元,对于拥有50多辆LNG车的企业而言,更新气瓶需要很大一笔钱。”    此外,用户对气瓶该何时检测也众说纷纭。“不是2年一检么?”“车管所并没有要求进行LNG气瓶的检测啊?”“我们这儿根本没有这项业务。”用户的迷茫也折射出目前LNG气瓶法规和标准的缺乏以及管理的缺失。    因此,业内人士认为,相关部门应及时出台LNG气瓶质量检验标准和强制检测法规。“目前,LNG气瓶的许多环节没有得到明确的规范,不仅让LNG车用户在使用过程中存在困难,也使LNG车潜在用户心存疑虑,同时也不利于LNG汽车的推广和发展。”该业内人士说。

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9月6日,自然资源部对外发布《中国天然气发展报告(2019)》,报告显示,我国天然气消费快速增长,单日高峰用气量首破10亿立方米。数据显示,2018年我国天然气消费量达2803亿立方米,同比增长17.5%;其中,单日最高用气量达10.37亿立方米,同比增长20%。从区域消费看,各省天然气消费水平都有明显提升。浙江、河北、河南、陕西四省的消费规模均首次超百亿立方米,全国天然气消费规模超过百亿立方米的省份增至10个。

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